Archivos de la categoría ‘Ferrari’

Comenzó la temporada europea de la Formula 1, en el trazado de Montmeló. Los resultados de los Libres 1 a continuación. Recuerda que los horarios para Chile y Argentina los encuentras acá.

Libres 1 - España 2012

Libres 1 – España 2012

Salut, Gilles!

Salut, Gilles!

=Artículo actualizado. Leer al final=

8 de mayo. 30 años del accidente que le costó la vida a Gilles Villeneuve, uno de los más grandes de la historia de la Formula 1. Murió en la última vuelta de clasificación en Bélgica -Zolder, no Spa Francorchamps- debido a una fractura de cuello, corriendo para Ferrari.

Hoy, es su hijo Jacques Villeneuve, campeón de la Formula 1 con Williams el año 1997 quien lo homenajea piloteando la Ferrari 312 T4 que Gilles corrió en la temporada 79′. Será en Fiorano, pista de Ferrari.

Como dato, en esa carrera corrió mi compatriota Eliseo Salazar, siendo testigo presencial del accidente mortal.

Alain Prost dijo sobre Gilles: “Gilles fue el último gran piloto. Todos los demás somos sólo un montón de buenos profesionales.”

Salut, Gilles!

Video-homenaje:

No pondré el video del accidente mortal de Gilles. Si hay algún tipo de morbo que disfruto, es aquel en donde dos pilotos están a punto de chocarse y sólo dependen del talento de cada uno y de qué tan buena puesta a punto tienen los autos. El otro morbo no me gusta. Por eso dejo una de las mejores luchas de la historia de la Formula 1: Gilles Villeneuve vs René Arnoux, increíble:

Fernando Alonso y Felipe Massa acaban de subir a twitter esta fotografía, donde se ve a Jacques Villeneuve en la Ferrari que fuera de su padre, dispuesto a rodar por Fiorano en el homenaje a Gilles.

Massa, Alonso y Jacques Villeneuve. Fuente: @alo_oficial

Massa, Alonso y Jacques Villeneuve. Fuente: @alo_oficial

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Uno de los mejores pilotos que ha visto la formula 1, el brasileño Rubens Barrichello, podría, podría volver a la máxima categoría. Esto por la mala campaña realizada por su compatriota Felipe Massa en Ferrari, tanto esta temporada como la del 2011 y 2010.

Massa, casi você se mata

Massa casi se mata

Massa casi se mata

El año 2009, en la clasificación del GP de Hungría, Felipe Massa recibió un proyectil disparado justamente desde el monoplaza de Rubens Barrichello. Era un muelle, algo similar a una tuerca que se desprendió y golpeó el casco del piloto de Ferrari, rompiéndolo y dándole entre la ceja, frente y el ojo. Los entendidos opinan que desde esa fecha, la capacidad de Massa de ir a fondo comenzó a declinar, a pilotear con miedo quizás. Sumándole un discreto auto 2011 y 2010, las posibilidades de lograr buenos resultados eran mínimas. Para muestra, un botón: Alonso sin poder adelantar el Renault de Petrov en Abu Dabi 2010, cuando aún tenía posibilidades de campeonar. Todo calza.

Barrichello y su posible vuelta

Según declaraciones del propio Rubinho: “Estoy totalmente abierto a las posibles ofertas, sería algo que tendría que pensar”, dijo. Esto, porque la revista italiana Autosprint realizó una encuesta preguntando quién debiese reemplazar a Massa, en caso de que fuese necesario. Más del 39% de los encuestados respondieron que Barrichello. Al parecer, el cariño por Rubinho sigue intacto en los tifossi.

Agregó: “Creo que puede suceder cualquier cosa . No estoy diciendo que vaya a suceder, pero tengo que estar listo”. Recordemos que Rubens está actualmente participando en la IndyCar, junto a su amigo Tony Kanaan. Cuando se retiró del Circo, conversó con el capo máximo de la Formula 1, Bernie Ecclestone. Al ver que Barrichello se retiraba por no contar con un espacio en la máxima categoría, Bernie le dijo, según palabras del mismo piloto brasileño: “ veré lo que puedo hacer al respecto. En realidad, sólo hay que ver qué pasa, tienes que estar preparado.”

Sobre Massa, dijo que el problema no es de velocidad, sino que mental, tal como se señaló más arriba en esta misma nota.

Finalmente, Barrichello dijo sentirse agradecido por el apoyo de los fanáticos de Ferrari, escudería en la cual logró sus más grandes triunfos en la Formula 1, aunque también tuvo de agraz cuando las órdenes de equipo eran permitidas y le obligaban a ceder sus primeros lugares a Schumacher, para que el alemán asegurara el título. Señaló: “Si Ferrari me llama hoy para competir, voy. Fue el mejor equipo que he conocido en términos de apoyo y de creatividad. No tengo dudas, si me llaman para competir, voy, sería excitante volver.”

VIDEO

Esta vez, son dos los videos. El primero, la orden de equipo que da Jean Todt (director deportivo de Ferrari en ese entonces, hoy presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), en reemplazo de Max Mosley) para que Barrichello se deje adelantar por Schumacher en los últimos metros del GP de Austria 2002: “Rubens, it’s last lap, let Michael pass for the championship”  (“Rubens, es la última vuelta, deja pasar a Michael para que gane el Campeonato”)

 

Barrichello obedece, obligado a ceder su primer puesto a Schumacher. Vemos como el alemán le entrega el trofeo ganador a Barrichello en el podio. Avergonzante:

La próxima carrera, a disputarse entre el (12 en Chile-Argentina) 13, 14 y 15 de abril, será en China. El Gran Premio de Formula 1 se lleva a cabo en la ciudad de Shanghai, desde el año 2004. El circuito internacional de Shanghai mide 5.5 kilómetros de largo y cubre un total de 56 vueltas por carrera, sumando 306 kilómetros.

Circuito Internacional de Shanghai

Circuito Internacional de Shanghai

Los 8 Grandes Premios que se han disputado desde el 2004 al 2011 han sido ganados por los siguientes pilotos y sus respectivas escuderías:

AÑO PILOTO ESCUDERÍA
2004 Rubens Barrichello Ferrari
2005 Fernando Alonso Renault
2006 Michael Schumacher Ferrari
2007 Kimi Raikkonen Ferrari
2008 Lewis Hamilton McLaren
2009 Sebastian Vettel RedBull
2010 Jenson Button McLaren
2011 Lewis Hamilton McLaren

Así es como se reparten 3 victorias para Ferrari, 3 para McLaren, 1 para RedBull y 1 para la casi desaparecida escudería Renault (hoy Lotus Renault GP).

HORARIOS

Los horarios para el GP de China son los siguientes: (Para Chile y Argentina)

Libres 1: Jueves 12 – 23:00 horas.

Libres 2: Viernes 13 – 03:00 horas.

Libres 3: Sábado 14 – 00:00 horas.

Clasificación: Sábado 14 – 03:00 horas.

Carrera: Domingo 15 – 04:00 horas.

Dejo un video de Jaime Alguersuari en una vuelta por el circuito internacional de Shanghai, a bordo del simulador de RedBull:

James Hunt (1947 – 1993) fue un piloto de Formula 1, campeón mundial en 1976. No es primordialmente conocido por este hecho, sino que más bien por su vida fuera de las pistas.

La leyenda cuenta que Hunt era un mujeriego, con gran debilidad por el alcohol y sobretodo a los cigarrillos, llegando a fumar 40 de estos cilindros al día. La historia cuenta que la leyenda es real.

Sus comienzos fueron a bordo de un MINI, donde se hizo el apodo de “Hunt the shunt”, algo así como “Hunt el tortazos”, por su gran habilidad de sufrir múltiples y variados accidentes. Un día, un joven noble, Lord Hesketh lo vió correr y usó su dinero para llevar a Hunt a la máxima categoría. Es así como a bordo de un March debuta en la Formula 1. Más tarde, Hesketh crea su propia escudería, donde la estrella era obviamente Hunt.

En 1976, Hunt llega a McLaren, donde lucha carrera a carrera contra Niki Lauda, de Ferrari. En esta temporada, Lauda se accidenta gravemente, terminando con el rostro desfigurado por las quemaduras que le provocó. El accidente le sirvió a Hunt para recortar ventaja con Lauda y llegar así con 3 puntos de desventaja frente al piloto de Ferrari.

JAPÓN

Lauda (izq.) y Hunt

Lauda (izq.) y Hunt

En Japón se realizó la última prueba de la temporada 76, con Lauda en primera posición y Hunt segundo, a 3 puntos. Comienza la carrera y después de una vuelta, Lauda se retira por miedo a la lluvia, quizás con su accidente en Nürburgring aún fresco en sus recuerdos. En este punto surge uno de los mitos más famosos de la Formula 1 y que nadie ha confirmado ni descartado jamás: La traición del Monte Fuji. Se supone que los pilotos estuvieron de acuerdo en no correr y retirarse de la prueba si es que algún elemento externo ponía en riesgo sus integridades, por lo que Lauda, siguiendo este pacto se retiró, pero Hunt continuó. Vale decir que Lauda y Hunt fuera de la pista eran grandes amigos.

Cuento corto, Hunt acabó la carrera en tercera posición y con esto, lograba su primer y único campeonato de la Formula 1. Más tarde se retiró de la Formula 1 y de las competiciones en general, debido a los avances tecnológicos que le quitaban lugar a la habilidad del piloto.

FUERA DE LA PISTA

James Hunt: Autos, cigarrillo, cerveza y mujeres.

James Hunt: Autos, cigarrillo, cerveza y mujeres.

Quizás, lo más atractivo de Hunt no era su estilo de conducción, a pesar del “shunt”. En esos tiempos, la Formula 1 permitía y era normal que los pilotos y mecánicos fumasen en el paddock, no usaran trajes antiflama, etc. Era normal ver a Hunt fumando incluso dentro de su auto, minutos antes de correr. Hunt sufría quiebres nerviosos antes de correr, tiritaba, a veces tan fuerte que incluso su monoplaza vibraba debido a esta reacción nerviosa. Luego la adrenalina y testosterona lo llenaban. Y corría. Muchas veces, después de un accidente, y al ver lo cerca que estuvo de la muerte, volvía a pits y vomitaba desconsoladamente.

Hay historias que cuentan que, una semana antes del Gran Premio de Japón, donde definía el título, invitó a su habitación de hotel a 33 azafatas de British Airlines. Sus fiestas con el entonces campeón del mundo en motociclismo, Barry Sheene duraban semanas, de hecho Sheene acompañaba a Hunt en la fiesta de una semana con aeromozas británicas. Sheene, más tarde contó que Hunt bajaba al lobby del hotel y cada vez que llegaba una azafata, él la abordaba y la llevaba a su habitación. Y todas decían que sí.

Finalmente, una vez retirado, con 2 divorcios a cuestas (su primera esposa lo dejó por Richard Burton) y, a la edad de 45 años, le pidió matrimonio a una presentadora de televisión que apenas tenía la mitad de su edad. Ella aceptó. Horas más tarde, ese mismo 15 de junio de 1993, Hunt muere de un colapso masivo.

RUSH: Se alcanza a ver el precioso y delicado tren trasero del McLaren.

RUSH: Se alcanza a ver el precioso y delicado tren trasero del McLaren.

“Hunt” y “Lauda” son dos apellidos que se harán comunes para los fanáticos del séptimo arte. El próximo año se estrenará la película “Rush”, dirigida por Ron Howard (el código Da Vinci, una mente brillante) que trata sobre la amistad y rivalidad entre estos dos pilotos, centrada en el campeonato mundial de 1976. Esperemos que sea la primera película de gran calidad sobre la Formula 1. No todos los autos son rápidos y furiosos.

Dejo aquí un resumen del GP de Japón de 1976, donde Hunt se proclama campeón del mundo de la Formula 1. Verán, también, el Tyrrell de 6 ruedas. De culto.

La imagen del día.

La imagen del día.

En una lluviosa carrera, el español de Ferrari, Fernando Alonso, se quedó con el Gran Premio de Malasia, en Sepang. Con esto Ferrari vuelve a la competitividad.

La carrera comenzó con lluvia y a las 6 vueltas se suspendió debido a lo casi imposible que era maniobrar los bólidos sobre el agua. Comenzó el aquaplaning y con ello llegó la bandera roja que suspendía la carrera hasta la detención de la lluvia. Hasta aquí, todo “bien”, debido a que esta situación es común en Malasia (el año 2009 se suspendió pasada la mitad de la carrera por la misma razón).

Vettel tuvo un encontrón con Karthikeyan, a quien el alemán llamó “cucumber” (“pepino”) después de la carrera. Por esta razón Vettel no puntuó, acabando 11. La sorpresa de la jornada fue la increible carrera de Sergio Pérez, de Sauber, quien acabó segundo, a 2 segundos de Alonso. Faltando 5 vueltas, Pérez ya tenía en la mira a Alonso y venía recortando casi 1 segundo por vuelta pero inexplicablemente el mexicano se salió de pista y terminó asegurando la segunda plaza. Mi opinión: Pérez, “alumno” de la “Escuela Ferrari”, Alonso que pertenece a Ferrari, radios, llamados, Domenicalli con Sauber… en este caso es: “Fernando, Sergio is faster than you.”

El podio lo completó nuevamente Lewis Hamilton de McLaren. Muy buena carrera de Raikkonen (5to), Bruno Senna (6to), Di Resta (7mo), Vergne (8vo), Hulkenberg (9no) y Schumacher (10mo)

En tres semanas vuelve el Circo, esta vez en Shanghai entre el 13 y 15 de Abril. Veremos qué sorpresa nos depara China. Los resultados oficiales:

Mañana comienza no-oficialmente la Formula 1, se llevarán a cabo los tests en Jerez, donde se hará gala de los nuevos monoplazas. Hasta el momento en que escribo, se han revelado 5 mostrado a la luz pública 8 de los 12 coches que veremos en las pistas alrededor del mundo: Caterham F1 (anteriormente Lotus), Ferrari, McLaren, Sahara Force India F1 (anteriormente Force India), Toro Rosso, Sauber, Lotus F1 (anteriormente Renault) y el campeón del mundo: Red Bull Racing.

Espantoso. Fue la primera impresión de los seguidores del Circo al ver el gigantesco cambio en la nariz de los autos: Un cambio de los 625mm a un declive muy notorio (excepto por el McLaren, que es más gradual) que llega a los 550mm. Con esto, la FIA busca reducir los riesgos de que un auto choque de frente el costado de otro, lo que podría ser fatal para el piloto embestido, de esta manera, se supone que el vehículo que impacta queda por debajo del impactado.

El más feo (o de “estética poco atractiva” si se quiere ser más exquisito) es, por lejos, la Ferrari, que fue bautizada por periodistas tuercas como “Platypus” (ornitorrinco) por su extraña nariz.

A continuación algunas fotos de los autos ya lanzados:

Caterham F1 CT01

Caterham CT01 Fuente: Caterhamf1.com

 

 

 

 

 

 

 

 

McLaren MP4/27

McLaren MP4/27 Fuente: McLaren.com

 

 

 

 

 

 

 

Ferrari F2012

Ferrari F2012 Fuente: ferrari.com

 

 

 

 

 

 

 

Force India VJM05

Force India VJM05 fuente: formula1.com

 

 

 

 

 

 

 

 

Lotus F1 E20

Lotus F1 E20 Fuente: formula1.com

 

 

 

 

 

 

 

 

Toro Rosso STR7

Toro Rosso STR7 Fuente: STR.com

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sauber C31

Sauber C31 Fuente: formula1.com

 

 

 

 

 

 

 

RedBull RB8

RedBull RB8